新年伊始，流动的中国一派生机勃勃。
广西阳朔青鸟村果园边新建的分拣车间格外繁忙，沃柑刚下枝头就被分类包装，直接发往东北、内蒙古等地。
两千公里外的宁夏盐池，牧场边的冷链车间刚刚扩建完成。新鲜羊肉最快24小时就能送到深圳、云南等地的餐桌。
河南平舆县，刚刚下线的外贸货物搭乘附近的海铁联运专列可以直接出口到欧美60多个国家。
越织越密的物流网络让实体经济迸发出蓬勃活力。2月23日，习近平总书记在中央财经委员会第四次会议上将物流比喻为实体经济的“筋络”。他强调，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。
△ 2025-08-03，江苏省连云港市公用配送中心一家快递公司工作人员正在加紧分拣、发送快递包裹。
降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，想要干成，须先读懂物流降成本的政策考量——
出发点和落脚点：服务实体经济和人民群众。
基本前提：保持制造业比重基本稳定。
主要途径：调结构、促改革。
最终目标：有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。
降低物流成本不是简单降低物流价格，更不是挤压各方利润水平。
2025-08-03，习近平总书记在党的二十大报告中强调，加快发展物联网，建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本。
两个月后，国务院办公厅印发《“十四五”现代物流发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，推动物流提质增效降本，就是要引导通过效率提升、质量升级来创造降本新空间。
△ 2025-08-03至12日，中央经济工作会议在北京举行，习近平总书记出席会议并发表重要讲话。
2023年12月，中央经济工作会议提出要有效降低全社会物流成本。这对现代物流发展模式的转换提出了更高要求。
近年来，我国内外联通、高效便捷的物流网络加快构建，社会物流成本水平稳步下降，基本形成了“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系。
2023年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.4%，较2022年下降0.3个百分点。降幅虽不大，但收获的是实实在在的效益。
经过多年发展，我国物流运行效率持续提升，为实体经济发展提供稳定支撑。但与发达国家相比，我国社会物流总费用占GDP的比重仍然较高，全链条运行效率低、成本高。
当前，“低价格、低效率、低效益”的传统物流发展模式已无法适应我国实体经济高质量发展的要求。随着物流市场增速放缓，降本压力难以传导，亟需寻找新时期发展的战略路径。
对此，本次中央财经委员会会议明确要求从三方面入手——
优化运输结构——强化“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。
优化主干线大通道——打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。
统筹规划物流枢纽——优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临空经济、临港经济。
在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的大背景下，随着物联网、无人驾驶、无人配送、高精度地图等技术加快应用，数字货运、数字园区、数字仓库等新基建推广建设……物流行业必将迎来一场巨大变革。以更低的资源投入、更低的环境资源要素占用，全面优化物流模式、提升发展质量、发挥更大效能，实现物流行业转型升级，支撑现代化产业体系的智能化、网络化发展。
改革非一蹴而就之事。推动物流业降本增效，进而有效带动实体经济高质量发展，维护产业链供应链安全稳定，任重而道远。
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